Vertenza Metro, il 29 gennaio tavolo al Mimit

23 gennaio 202523 gennaio 2025 scrivonapoli.it

Si terrà il 29 gennaio l’incontro al Mimit per discutere la vertenza Metro, che riguarda i punti vendita di Pozzuoli e Rimini, che la multinazionale ha deciso di chiudere. Nel punto vendita della zona flegrea, a rischio ci sono cento posti di lavoro tra diretti e indotto. Oggi pomeriggio il segretario generale Cgil Napoli e Campania, Nicola Ricci ha incontrato lavoratrici e lavoratori insieme alla segretaria generale Filcams Cgil Napoli e Campania, Luana Di Tuoro. “E’ assolutamente importante – ha detto Nicola Ricci – seguire questa vertenza, abbiamo incontrato i lavoratori in vista di un tavolo che ci sarà al ministero il 29 gennaio prossimo. Pensiamo che questa, nel contesto delle grandi vertenze aperte, sia strategica, i lavoratori non possono sentirsi soli. Diciamo no alla logica della dismissione e a piani industriali provvisori, bisogna garantire continuità ad una realtà importante di questo settore. La storia della Metro di Pozzuoli non può finire per una mera logica di salvaguardia dei bilanci”. “Siamo molto decisi – ha affermato Luana Di Tuoro – su quello che diremo al tavolo che si terrà al ministero. I lavoratori sono parte integrante di questa struttura, non ci sono da un lato le risorse umane e dall’altro l’immobile. Poi ragioneremo sulla presenza o meno del marchio Metro in futuro. Questo territorio non può perdere neanche un posto di lavoro”.

Maxi Ztl al Vomero, la proposta dei comitati

La presente proposta è frutto dell’iniziativa della Rete Sociale NoBox – Diritto alla Città, alla quale hanno aderito numerose altre associazioni. Gli obbiettivi che essa si pone sono finalizzati a restituire vivibilità, decoro e qualità ad un quartiere oggi fortemente penalizzato dall’impatto delle auto che lo attraversano. La proposta si inserisce in una visione strategica ampia, non marginalizzabile solo ad una parte della città, ma replicabile in ognuna delle dieci municipalità, con una strategia complessiva che persegua un modello di città policentrica, nella quale le ZTL e le aree pedonalizzate siano il cuore pulsante dei relativi territori, non solo nei quartieri centrali ma anche in quelli periferici. In questa prospettiva, appare evidente la necessità di un sistema integrato di trasporti in grado di soddisfare le esigenze di mobilità dei cittadini come premessa indispensabile per una città calibrata sulle esigenze dell’uomo, sul recupero dello spazio pubblico, della qualità urbana e di modalità relazionali tipiche della civiltà europea che ha sempre visto nelle strade il luogo privilegiato della vita pubblica. Del resto questa visione è anche il riferimento di politiche di mobilità verso il quale il mondo si va indirizzando, come dimostrano gli esempi di Barcellona, New York, Amsterdam, Copenaghen, Siviglia etc.)

Nel caso specifico del Vomero, quattro stazioni della metropolitana e tre stazioni di funicolari consentono a decine di migliaia di cittadini di raggiungere agevolmente questo luogo con il trasporto pubblico, anche attraverso l’interscambio con parcheggi che garantiscono una buona intemodalità auto/metro. Questa favorevole condizione è l’elemento determinante affinchè il quartiere non sia piu’ ostaggio delle auto e possa recuperare migliori livelli di vivibilità urbana e di sicurezza. L’area, con caratteristiche multifunzionali e con una forte prevalenza di attività per il commercio, anche per le due aree mercatali di livello comunale di Antignano e De Bustis, presenta numerose criticità, legate alla presenza e al flusso di veicoli. Ci si riferisce in particolare:

1 – ai flussi di attraversamento “passivi” determinati dalle auto che dalla direttrice di via Cilea attraversano l’area (via Cimarosa, piazza Vanvitelli, piazza Medaglie d’Oro) per dirigersi verso il centro città o l’area collinare.

2 – ai flussi delle auto dirette verso l’area di San Martino, dove la sosta è incoraggiata da tariffe molto piu’ basse delle zone circostanti e, di conseguenza, trasformando San Martino in una zona attrattiva per la sosta.

Per le sue caratteristiche geomorfologiche, l’area di riferimento può essere equiparata ad un quadrilatero con due lati ciechi, ad est (Floridiana) e a nord (S. Martino), privi di connessioni stradali con il contesto urbano. Come desumibile dalle indicazioni di Google Traffic, rispetto all’attraversamento di questa area, vi sono itinerari alternativi tangenti, con tempi simili e distanze inferiori, che eviterebbero di sovraccaricare un’area con la presenza di numerosi pedoni e pericolosi punti di conflitto tra flussi veicolari e intensi flussi pedonali (piazza Vanvitelli/via Bernini, via Solimena/via Luca Giordano, via Recco/piazza degli Artisti).

In questo quadro la proposta, sulla base di dati analitici del PGTU di Napoli del 2014 e di quelli del PUMS di Città Metropolitana approvato nel dicembre 2023, si articola attraverso i seguenti punti:

Attivazione di una ZTL permanente compresa tra via Gino Doria, piazza degli Artisti, San Martino, piazza Fanzago, consentendo l’accesso agli autorizzati con le stesse modalità previste per la ZTL Centro Antico (di dimensioni molto maggiori).
Installazione di tre varchi telematici per accesso ZTL (incrocio via Cimarosa/via Luca Giordano, piazza degli Artisti lato Poste, incrocio v.le Michelangelo/via S. Caruso).
Modifica assetto circolazione del reticolo stradale della ZTL, con sensi unici in uscita su via Bernini e via Solimena.
Ripristino Navetta bus area ZTL.
Pedonalizzazione via Recco.
Previsione di aree regolamentate per il carico e scarico delle merci a servizio del Mercato DeBustis.
Continuità aree pedonali via Luca Giordano, piazza degli Artisti (spazio attualmente giàpedonalizzato), via Recco, mercato di Antignano, reticolo circostante Parco Mascagna.
Riorganizzazione stalli di sosta Piazza degli Artisti lato Poste, con la previsione di spazidedicati al carico e allo scarico merci per gli operatori del mercato De Bustis.
Pedonalizzazione piazza Vanvitelli, in continuità con via Scarlatti, sino alla rotatoria centrale.
Predisposizione di segnaletica orizzontale e verticale per favorire la mobilità ciclistica.
Attivazione di servizi di Bike Sharing con postazioni fisse in prossimità dei principali poli diattrazione.
Interventi di riqualificazione, da caratterizzare con un alto livello di qualità architettonica, perPiazza Vanvitelli e Piazza degli Artisti.

In questo scenario, la riduzione dei flussi veicolari di attraversamento comporterebbe un minor numero di auto circolanti non solo nell’area oggetto della ZTL ma anche nelle aree contigue, con benefici per una migliore accessibilità all’Ospedale Santobono.

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